HOT ! ハイカム(F6A DOHC ターボ用　インテークカムシャフト)

写真1枚目のみとなります。写真2枚目以降は商品詳細やイメージになります。ハイカム(F6A DOHC ターボ用　インテークカムシャフト)スズキ純正品、他車種流用品。※F5B?F5A?DOHC NA用インテークカムシャフトと聞いてます。作用角:252°(236〜240°)［232°］バルブリフト量:6.36mm(6.19〜6.30mm)※本製品の実測値(比較用に手持ちのノーマルカム3本の実測値)［整備書に記載のノーマルカム公表値］※測定専用固定ラッシュ、測定専用カムホルダーを使用。※ロッカーアームとカムの隙間は0.03mmにて固定。※1番シリンダーのクランクプリー側のカム山のみの測定結果です。※実測値は測定する条件によって変わります。保証値では有りません。参考値としてご理解下さい。ラッシュアジャスターはバルブクリアランスが限りなく0に近づきますので、なるべく同じ条件にする為0.03mmとして測定しております。加工カムと違い、ラッシュアジャスターにシムを入れる必要が有りません。加工カムにありがちな異音も有りません。タペット音はノーマルと同等です。ノーマルカムプーリーにてポン付けでバルブとピストンがぶつかる事はありませんでしたが、保証は出来ませんので、細心の注意をはらって組み込みしてください。状況に応じてスライドカムプーリーによるバルブタイミング調整、燃調取り直し、点火時期の見直しをして下さい。購入後、長期保管からやっと取り付けて楽しんでおりましたが、急遽車両を処分する事となり取り外しました。約5,000km程しか走行してません。このカムを取り付ける事により、パワーアップを約束するものでは有りません。実際にパワーチェックはしておりませんし、パワーアップを体感できない人も居ます。サポートしたいのですが、当方VZ25タービン(A/R9)、ブーストアップ、オリジナルバルタイ、ECU追加基盤による燃調と点火時期データ書き換え、ハイオク、での運用でしたため、ノーマルエンジンに対応したデータを持ち合わせておりません。。AE86 4AG エレメント移動 移設キット。satisfaction カーボンエアインテークキット。PROVA ブラック バルブ エンジンパーツ。TOMEI 燃料ポンプ　大容量　255L 汎用。スロットルコンバージョンKIT SXE10 プレミアムジャパン　　アルテッツァ。スバル　サンバー　タペットカバー　後期　赤帽仕様　塗装後未使用　結晶塗装。トヨタI Q 右前エンジンマウント（インシュレーター ）12305-40091。BLITZ スーパーサウンド ブローバルブ。BLITZ エアクリ　SUS POWER CORE TYPE。L880K コペン 社外インテークパイプ。Twin Chamber Blow Off Valve 本体。スバル　サンバー　タペットカバー　シリンダーヘッドカバー。シルビア用　kts アルミリザーブタンク。エアコンコンプレッサー (スズキ純正新品) 、その他のOEM車。コルト ラリーアート/Ver.R【 型式 】Z27A/Z27AG。TRUST GREDDY インタークーラー。シボレー　直６　216 235 オイルキャッチタンク　クローム。ZERO/SPORTS インタークーラーガード VAB GR#/GV#。S14、S15シルビア　タペットカバー　SR20DET　ヘッドカバー。パーツ Jb23 Air chamber Type 4-10。ツインリードレデューサー　フィアット500